Подкаст # 437: Не ме карайте да отбивам! История на пътуването

{h1}


Ако сте израснали в Америка през 70-те и 80-те години, ваканцията със семейството ви вероятно включва натрупване в кола с вашите родители и братя и сестри и задържане с тях за осем или повече часа на открития път с малко други, освен един за друг вие се забавлявахте и разумни. За Великия американски пътешествие бяха направени цели филми. И все пак този свят бавно изчезва, без да сме забелязали това благодарение на по-евтините самолетни билети и напредъка в технологиите и удобството.

Моят гост днес се зае да документира това, което той нарича Златната ера на пътуването, преди да изчезне от нашата колективна памет. Името му е Rich Ratay и в неговата книга Не ме карайте да отбивам! той разхожда читателите през историята на американското семейно пътуване. Днес в шоуто, Рич и аз обсъждаме как всъщност велосипедите са задействали американската междудържавна магистрална система, когато автомобилното изключване наистина е започнало да излита, и всички емблематични бизнеси, изградени около новото забавление на нацията, включително магазините на Стейки, мотелите , и атракции като най-големия тиган в света. По пътя Рич споделя истории от семейните си пътни пътувания, израстващи като дете, особено спомените си от баща си, който е поел ролята на лидер, защитник и минимизатор за спиране на горивото по време на техните експедиции. Завършваме разговора си, като обсъждаме спада на семейното пътуване, какво пропускаме, когато се качваме със самолет до нашата дестинация, и защо родителите на хилядолетието въвеждат завръщането на пътуванията до американската култура.


Този епизод определено е хубаво шофиране по паметта и страхотно за слушане, когато тръгнете по открития път.

Покажи акценти

  • Кога и защо американците започнаха да строят пътища между различни държави и извън страната?
  • Коя беше първата трансконтинентална магистрала?
  • Кога американските семейства започнаха да излизат по пътищата за почивки?
  • Как беше извършено пътуването преди бензиностанции, крайпътни ресторанти и т.н.?
  • Как беше внедрена тази инфраструктура?
  • Начините, по които междудържавната магистрална система коренно променя Америка
  • Възходът и падението на Stuckey’s (и други крайпътни щандове и вечери)
  • На изчерпване на бензина и каране на дим
  • Ролята на мама и татко в динамиката на пътуването
  • Как се появиха крайпътни атракции
  • Как пътниците се забавляваха в колата
  • Какво причини упадъка на голямото американско пътуване?
  • Защо младите хилядолетни родители връщат пътуването

Ресурси / Хора / Статии, споменати в Подкаст

Корица на книгата на

Свържете се с Ричард

Уебсайтът на Ричард


Ричард във Facebook

Ричард в Twitter


Слушайте подкаста! (И не забравяйте да ни оставите преглед!)

Налични в itunes.

Налично на шева.


Soundcloud-лого.

Джобни предавания.


Google-play-podcast.

Spotify.


Слушайте епизода на отделна страница.

Изтеглете този епизод.

Абонирайте се за подкаста в избрания от вас медиен плейър.

Спонсори на подкаст

Wrangler. Независимо дали карате колело, бронз или скейтборд, дънките Wrangler са за вас. Посетете wrangler.com.

Индокино предлага костюми по поръчка по поръчка на достъпна цена. Те предлагат всякакъв премиум костюм само за $ 379. Това е до 50% отстъпка. За да заявите вашата отстъпка, отидете на Indochino.com и въведете код за отстъпка „MANLINESS“ при плащане. Освен това корабоплаването е безплатно.

Матрак Каспер. Матрак, който идва точно до вашата врата, със 100-дневен пробен период. Да, прочетохте това правилно. Посетете www.casper.com/manliness и използвайте кода „мъжественост“, за да спестите до $ 50 на следващия си матрак.

Щракнете тук, за да видите пълен списък с нашите спонсори на подкасти.

Прочетете стенограмата

Брет Маккей: Добре дошли в друго издание на подкаста The Art of Manliness.

Ако сте израснали в Америка през 70-те и 80-те години, ваканцията със семейството ви вероятно включва натрупване в колата ви с родителите и братята и сестрите и задържане с тях за осем или повече часа на открития път с малко други, различни един от друг, за да забавлявайте се и се вменявайте. През това време бяха направени цели филми за великото американско пътуване, но този свят бавно изчезна, без да забележим, благодарение на по-евтините самолетни билети и напредъка в технологиите и удобството.

Моят гост днес се е настроил да документира това, което той нарича, „златната ера на спъването на пътя“, преди то да изчезне от колективната ни памет. Името му е Рич Ратай. В книгата му „Не ме карайте да се изтегля!“ той ни превежда през историята на американското семейно пътуване.

Днес в шоуто, Рич и аз обсъждаме как всъщност велосипедите стартират междудържавната магистрална система на Америка, когато автомобилното изключване наистина започва да говори, и всички емблематични бизнеси, изградени около новото забавление на нацията, включително магазините за удобства на Stuckey и мотели и атракции като най-големия тиган в света.

По пътя Рич споделя истории от семейните си пътни пътувания, израстващи като дете, особено спомените си от баща си, който е поел ролята на лидер, защитник и минимизатор за спиране на горивото по време на техните експедиции.

Завършваме разговора си, обсъждайки спада на семейното пътуване и какво пропускаме, когато вземем самолет до нашата дестинация, и защо хилядолетни родители въвеждат връщането на пътни пътувания към американската култура.

Този епизод определено е хубаво шофиране по паметта и чудесно за слушане, когато тръгнете по открития път. След като шоуто приключи, разгледайте бележките за шоуто на aom.is/dontmakemepullover, всички с една дума. Рич се присъединява към мен сега чрез clearcast.io.

Добре, Рич Ратай, добре дошъл в шоуто.

Рич Ратай: Благодаря ти, Брет. Благодаря, че ме има.

Брет Маккей: И така, имате книга с история по много важна тема, която според мен се пренебрегва, тъй като тя е част от възпитанието на почти всеки американец. Това е пътуването. Казва се: „Не ме карай да тегля! Неформална история на семейното пътуване. '

Искам да кажа, какъв е тласъкът зад тази книга? Бяхте ли само един ден, изпитвайки носталгия по собствените си пътувания като дете и решихте: „Искам да разгледам това“. Какво се случи там?

Рич Ратай: Е, нещо подобно. Достатъчно шокиращо, идеята да напиша книга за семейните ваканции всъщност ми хрумна, докато бях на семейна ваканция. Моята малка мръсна тайна е, че този път не беше пътуване. Всъщност бихме отлетели до тази конкретна дестинация. Но аз седях на плажен стол и погледнах синовете си, които по онова време са на осем и шест години.

Върнах се да мисля за това какъв беше животът за мен, когато бях там на възраст и пътувах по магистралите от 70-те години със собствените си братя и сестри и родители. Аз съм най-малкото от четирите деца, израснали близо до Милуоки, Уисконсин. Хрумна ми колко дълбоки са ми били тези преживявания в пътуването, особено в онази впечатляваща млада възраст, да речем на около осем или десет години.

Дадоха ми много от най-милите ми детски спомени. Те се разшириха от хоризонтите по толкова много начини. На тази възраст посещавахме различни райони на страната, опитвахме напълно различни храни, чувахме различните начини, по които хората говореха, въпреки че все още бяхме в една и съща държава. Също така осъзнах, че тези дълги часове на съвместни пътувания наистина са оформили отношенията ми с братята и сестрите ми и родителите ми за цял живот. Те ни сближиха по толкова много начини.

Но по същото време ми хрумна колко малко знаех за това как наистина стана това страхотно американско пътуване. Нямах много малка представа за това как Америка си е осигурила пътищата и междудържавните магистрали, как сме получили неща като 8 коловоза и пистолети, защо нашето комби има фалшиви дървени ламперии отстрани.

И така, когато се върнах от това пътуване, ударих библиотеката. Направих проучване на стойност около година, четях книга след книга и правех повече изследвания онлайн. Намерих толкова много интересни истории и анекдоти, и само малко исторически късчета, че знаех, че имам неща, за да напиша интересна книга. Затова седнах и прекарах следващите четири години в писане на книга.

Брет Маккей: Обзалагам се, че когато и вие сте гледали сина си, вероятно си мислите: „Той никога не е преживявал този свят и вероятно никога няма да го направи.“

Рич Ратай: Не, не, така е. Въпреки че все още правим много пътешествия, а аз винаги съм пътувал ... Съпругата ми и аз винаги сме водили децата си на пътешествия от много малка възраст. Но просто пейзажът се е променил по толкова много начини, разбира се с нарастването на нашите лични електронни устройства и факта, че има толкова много повече изходи с ресторанти и бензиностанции по междуградските станции в наши дни. Просто не е същото, никога не може да бъде.

Брет Маккей: Е, нека да влезем в него. Искам да кажа, интересно е, че не мислите за история на автомобилни пътувания, но трябваше да се случат някои неща, за да се случи идеята за пътуване. Както първото е, разбира се, разбира се, че трябваше да се измислят коли, но другият важен аспект на това е, че автомобилите трябва да имат нещо, което да превозват, за да направят пътуване. Кога американците започнаха да мислят за „Хей, нека построим пътища, които не само минават в рамките на един град, или може би в рамките на една държава, но преминават през държавни линии.“

Рич Ратай: Наистина не автомобилът вдъхнови Америка да започне да строи по-добри пътища, а велосипедът. По-конкретно, изобретението на така наречения безопасен велосипед. До изобретяването на предпазния велосипед имахме основно тези стотинки, тези велосипеди с високи колела с педалите, закрепени към голямо и много високо колело. Те бяха много опасни велосипеди, защото ако паднахте от костура на онези велосипеди с високи колела, разбира се, можете да си счупите ръка, да счупите ключица. Наистина, те бяха строго от рода на дръзките млади мъже, които обикновено караха тези видове велосипеди.

С изобретяването на безопасен велосипед изведнъж педалите се спуснаха и бяха разположени между две еднакви по размер колела, задвижвани от верига или протектор. Наистина, защитният велосипед е вид демократизирани велосипеди, което го прави безопасен и лесен за използване за жени, за възрастни хора и особено за деца.

Това вдъхнови истински бум на колоездене в края на 1890-те и тази ера. Много от тези велосипедисти сформираха велосипедни клубове, които подадоха петиция към законодателите да започнат да строят по-добри пътища, така че да могат да карат тези велосипеди по-далеч от градовете си и да се наслаждават повече на карането на велосипеди. Току-що стана известно като Движението на добрите пътища.

След това, разбира се, автомобилите започнаха да се появяват и през 1890-те. Постепенно те изпревариха популярността на велосипедите. Това беше последната нова машина за тръпка, особено за някои от дръзките млади шофьори. Автомобилните клубове започнаха да изпреварват популярността на велосипедните клубове. Те някак си предположиха, че искат да помогнат за създаването на тези по-добри пътища в Америка.

Брет Маккей: И така, като първия път или магистрала, направени за автомобили, кога се случи това?

Рич Ратай: Е, искам да кажа, първата голяма трансконтинентална магистрала беше магистрала Линкълн, която беше идея на предприемач и самоизработен милионер на име Карл Фишър. Беше спечелил парите си като глава на фаровете Perst-O-Lite, които бяха първите фази с компресия на газ, използвани в автомобилите. Разбира се, той искаше да популяризира употребата на автомобили и искаше да привлече повече хора, заинтересовани да купуват автомобили, за да подкрепят своите продукти.

Той измисли идеята за изграждането на тази трансконтинентална магистрала, която предвиждаше да мине от Таймс Скуеър в Ню Йорк чак до Сан Франциско. Затова той събра няколко свои приятели в автомобилната индустрия. Той беше много добре свързан и ги събра на голяма вечеря и обяви тази голяма идея за изграждане на трансконтинентална магистрала. Той накара много от тях да внасят пари от своите компании, а не от собствения си джоб. Сред ранните сътрудници на проекта Lincoln Highway бяха Томас Едисон, Удроу Уилсън, Теодор Рузвелт, президент на Goodyear Франк Сейберлинг.

Но въпреки това средствата не бяха почти достатъчни, така че в крайна сметка той трябваше да излезе и с друга идея. Тази идея се наричаше разсад Майлс. По принцип той използва част от даренията, които са частно допринесени, за изграждането на подобрени участъци от тази магистрала, след това пътниците ... шофьорите ще могат да пътуват по тези подобрени участъци и да ги сравняват рамо до рамо с неподобрените участъци, черните пътища и вижте колко по-добри бяха. Това вдъхновено искане от тези шофьори да привлекат свои собствени местни лидери, за да се ангажират и с усилията за подобряване на тези секции, след което свърза тези разсадни мили заедно в едно цяло.

Така строителството на магистрала Линкълн започва през 1913 г. Надявахме се, че тя ще бъде завършена навреме за световното изложение през 1915 г. в Сан Франциско. Не се получи точно така. Части от магистралата Линкълн остават неудобрени до края на 20-те години.

Разбира се, имаше много известно пресичане на магистрала Линкълн от автомобилния конвой от 1919 г., в който членуваше млад лейтенант на име Дуайт Д. Айзенхауер. Това беше огромна военна експедиция на американската армия. Той включва 81 автомобила, опитващи се да пресекат магистралата Линкълн. Те всъщност започнаха във Вашингтон и се свързаха с магистрала Линкълн в Гетисбърг.

Те просто имаха дявол от времето. Отнеха им доста седмици, за да прекосят магистралата Линкълн. Те трябваше да използват частичен трактор, частичен камион, наречен милитор, за да изваждат постоянно превозни средства, които са останали в калта. Често им се налагало да излязат изцяло от магистрала Линкълн и да пресекат нивите на фермерите, защото им се струвало по-лесно.

Имаше пътно ръководство от 1916 г., създадено от асоциацията на магистрала Линкълн, което описва всеки опит за преминаване през магистрала Линкълн, дори по това време, като нещо като спортно предложение. Като последен съвет към всеки, който се опитва да го направи, той ги насърчи да не носят нови обувки.

Брет Маккей: Значи имам предвид по това време, че беше грубо? Това беше ... Хора, които се опитваха, не тръгваха по магистрала Линкълн, за да посетят някакъв крайпът, някаква атракция или да посетят баба и дядо, това бяха хора, които всъщност бяха смелчаци. Искаха да видят дали могат да карат кола докрай. Официално пътуването в Америка не започна с магистрала Линкълн.

Когато просто кажете, средностатистически американци, семейства, решиха: „Добре, ще тръгнем на пътя, за да отидем да посетим баба или дядо в друг щат.“ Или „Отиваме в национален парк.“ Кога това започна да се случва? Не беше ли до 30-те или 40-те?

Рич Ратай: Всъщност беше през 20-те години. Тогава имаше лудост, наречена автоматичен къмпинг. Наистина това, което направи възможно автоматизираното къмпинг, беше Хенри Форд и неговото масово производство, което наистина свали цената на автомобилите и достигна сред средните американци от средната класа.

Наистина всички автоматични къмпинги бяха нарушили автомобил. Щяхте да пътувате по заден път и когато настъпи нощта, просто щяхте да спрете отстрани на пътя, където имаше хубава поляна или просто фермерско поле, и издърпахте палатка от задната част на камиона си или просто да спите в колата. Разбира се, това изтърка доста бързо собствениците на имоти по тези пътища доста бързо, хората клякаха на имота си през нощта и клякаха в храстите си сутрин.

Така общините започнаха да създават свои къмпинги, където тези пътници можеха да създадат лагер и да нощуват. Други предприемачи видяха колко популярни стават тези общински къмпинги, така че те създадоха така наречените кабинки, които бяха просто малки къмпинги с колиби и много резервни удобства, печка, нагревател там, може би матрак, където някои от тях пътниците можеха да нощуват. Постепенно тези лагери се превърнаха в по-официални сгради, моторни съдилища и в крайна сметка след това в ранните мотели.

Брет Маккей: Взехме мотела. Представям си, че развитието на Route 66 е докарало шофирането още по-навътре в мейнстрийма.

Рич Ратай: Да, Route 66 е построен предимно през 30-те години на миналия век. До голяма степен, както много от нашите магистрали бяха през 30-те години на миналия век, той, разбира се, беше изграден като работна програма при администрацията на Франклин Делано Рузвелт. Това беше нещо като програма за работа, за да се накарат и поддържат хората да работят по време на Голямата депресия.

Брет Маккей: След това по това започнаха да строят. Нещото, което трябва да отбележим, също е, че добре, пътищата бяха там, но нямаше инфраструктура, с изключение на няколко може би общински лагери, може би няколко мотела. Но за разлика от днес, където има изход на всеки десет мили, те нямаха това. Какво биха направили за бензин? Какво биха направили за ... Трябваше ли да се подготвите и наистина да планирате план и да бъдете, не знам, стратегически за планиране на пътуване назад през деня?

Рич Ратай: О, абсолютно. Обикновено бихте имали бензинови кутии със себе си, които биха имали резервен газ. Разбира се, единственото място, където наистина бихте могли да намерите бензин, е в градовете и в универсалните магазини или в магазините за ферми, в които обикновено има газ, разбира се, за фермерите и техните трактори. Но беше много непредсказуемо къде бихте могли да намерите закусвалня, в която да спрете да хапнете, където да намерите квартира. Трябваше да бъдете много по-самоуверени и подготвени да се справите с непредсказуемото по всяко време, когато пътувате, със сигурност в някой от дните преди междинните.

Брет Маккей: Добре. След това развитието на междудържавите, което се случи след Втората световна война. Така че предполагам е имало затишие в шофирането, защото по време на Втората световна война е имало нормиране. След това след войната, голям бум в производството на автомобили, като че ли взехме целия този Арсенал на демокрацията, ние изградихме и просто го пуснахме върху потребителските продукти. Тонове автомобили, търкалящи се по конвейерните ленти, а след това, разбира се, имаме и междудържавната система, разработена през 50-те и 60-те години.

Мислех, че е интересно, както често си мислим, че междудържавите са свързани с ерата на Айзенхауер. Именно оттам той получи своя генезис. Но наистина приключи едва през 80-те години, което намерих наистина изненадващо.

Рич Ратай: Да, невероятно, разбира се, междинните компании са започнали през 1956 г. Първоначално се е смятало, че те ще струват около 30 милиарда долара и ще отнемат десет години, за да бъдат построени.

Брет Маккей: Обичам оптимизма.

Рич Ратай: От само себе си се разбира, че тези прогнози бяха леко изключени. Мисля, че в крайна сметка са били необходими около 130 милиарда долара за изграждането на междудържавите и, разбира се, строителството на междудържавните уреди, както споменахте, продължи през 80-те години. Оказа се най-скъпият мирен временен проект в историята.

Брет Маккей: Те все още работят по него, нали? Дори днес. Мисля, че I-35 е строителство. Това е от ... като минава през Тексас и Оклахома.

Рич Ратай: Добре, добре, искам да кажа, че от момента, в който са построени за първи път, междуградските станции наистина са били построени само за да издържат около 20-30 години. Наистина реконструирахме магистралите още преди те да бъдат завършени през 80-те години. Предполагам, че това е един дълъг пътен проект.

Брет Маккей: И така, междудържавната система, която наистина ... започна, мисля, бумът за отключване на пътя, защото имаше много американци, които карат коли, много американци с време за почивка, с разполагаем доход. Имаме тази голяма лъскава междудържавна система, която може да ви отведе от единия край на страната, или на север или на юг, или на изток на запад.

Рич Ратай: Да, и междинните компании наистина ... Искам да кажа, те коренно промениха Америка, защото бяха магистрална система, изградена изключително за високоскоростни пътувания. За първи път имахте супер магистрали, които елиминираха кръстовищата чрез надлези и подлези. Разбира се, повечето от тях бяха построени така, че да са четирилентови с широки рамене. Бяха ограничени пространства, така че не можеше да заседнеш зад трактор или вагон, теглен от кон или нещо подобно.

Те значително намалиха времето за пътуване, необходимо за преминаване на страната. Те направиха Америка много по-малко място. За първи път всички тези дестинации, за които хората някога са могли да четат само във вестници и списания, сега изведнъж могат да пътуват, за да получат собственост върху кола, няколко почивни дни и няколко долара за бензин. Цяло семейство би могло да пътува почти толкова евтино, колкото един човек. Това направи Америка много по-малко място.

Брет Маккей: Значи имаме магистрални системи. Повече хора излизаха по пътищата. Но дори и през това време нямаше бензиностанции, от типа на мега корпоративни бензиностанции, които имаме днес, които са точно там, както казахме, на всеки десет мили, двайсет мили. Когато планирахте пътуване през 60-те през 70-те години, трябваше да помислите: „Добре, по това време ще започна тук, знам, че имам толкова много бензин. Мога да стигна до тази дестинация. '

Преведете ни през развитието на инфраструктурата. За какво мислеха плановиците, когато разработваха магистралите, за да гарантират, че пътниците не биха останали сами по магистралата в средата на нищото?

Рич Ратай: Да, добре на първо място, едно от големите неща, които те планираха да бъдат като част от междудържавите, бяха онези, които се наричаха „зоните за почивка на безопасността“ или това, което днес просто наричаме „зони за почивка“. Разбира се, целта на тези зони за почивка беше да предоставят на автомобилистите място, където да се спрат, без да напускат ограниченото пространство на магистралата. Това беше място за тях, за да могат да поправят автомобилите си в случай на механични повреди. Освен това трябваше да се предложи на семействата място, където да се отбият от пътя и да направят пикник и да си починат от трудностите при шофиране. Разбира се, всички зони за почивка предлагаха тоалетни за семейства, които да използват за тази цел. Имаше и павилион, където семейства или особено шофьорите, татковците, можеха да търсят упътвания, така че да знаят как да продължат по междугарието.

Постепенно, с течение на времето, зоните за почивка също станаха ... те като че ли развиха роля и в връзките с обществеността, защото едно от нещата, които междинните служители направиха, разбира се ... Искам да кажа, че преди междудържавните, вие пътувахте по две платна магистрали, които ви прекараха през всеки град и град по пътя. Имате някакъв вкус към различни райони на страната. Пътувахте относително бавно през тези райони, така че трябваше да видите градовете около вас. Трябва да видите продуктите, които са направили. Трябва да видите храната, която са сервирали. Имате вкус от местната култура.

Това, което направиха междудържавите, беше, че наистина избягваха да карат шофьори в тези малки градове. Те наистина са някакви изолирани шофьори от провинцията около тях. Така че това, което местните общности започнаха да правят, за да дадат на шофьорите вкус на тяхната местна култура, е, че те започнаха да превръщат тези зони за почивка в почти публични посланици.

Те щяха да поставят табели в тези райони, за да разкажат на тези, които се спират в зоните за почивка, за исторически събития, които са се случили в района. Или щяха да създадат сложни стенописи от плочки в сградите, които описваха някои от тези събития, или даваха на хората представа за продуктите, произведени в конкретната област. Те наистина започнаха да изпълняват жизненоважна роля в връзките с обществеността за много от тези малки общности.

Разбира се, това се отрази и в дизайна на много от тези сгради за почивка. Те използваха материали от местен произход, дървен материал и тухли и камъни, които бяха специфични за тази област на страната. Някои от тези сгради са построени във формата на типи или маслени вили, неща от това естество, които отразяват местната индустрия.

Така че тези места за почивка наистина взеха роля в отношенията с обществеността за много от тези общности. Много от тези класически зони за почивка сега започват да изчезват. Просто вече няма нужда от тях, тъй като автомобилите ни стават по-надеждни, вече не трябва да спираме и да имаме места за почивка, за да оправяме автомобилите си. Не е нужно да спираме и да търсим указания, защото имаме такива на нашите GPS системи или на нашите смартфони. Разбира се, има много повече ресторанти и изходи с ресторанти и бензиностанции, за да слезем и да използваме тоалетната, и не е необходимо да използваме места за почивка за тази цел вече. Така че за съжаление много от тези класически, страхотни зони за почивка започват да изчезват от нашия пейзаж.

Брет Маккей: Да, забелязах това. Направих пътуване до Ню Мексико преди няколко седмици и забелязах някои от останалите спирки, на които бих спрял като дете, те бяха затворени. Те събаряха структурите, които бяха там. Бях като: „Човече, това е краят на една ера там.“ Искам да кажа, до вашата гледна точка за хранителните неща, спомням си, че се спряхме на тези не само, за да пикаеме и просто да си поиграем, но си спомням, мои хора, част от подготовката за голямо пътуване беше, че щяхме да натъпчем охладител храна, може би сандвич месо, малко хляб. Ще спрем и ще направим пикник на едно от тези неща. В днешно време можете просто да се спрете на Любов или каквото и да е и да вземете югозападно руло с яйца и да сте на път след десет минути.

Рич Ратай: Да, тези изходи сега са много по-чести и местата за спиране и хранене са много по-лесни за намиране. През 70-те години на миналия век и, разбира се, преди това, тръгването на семейно пътешествие беше много по-скоро като експедиция в дивата граница. Не знаехте кога ще намерите тези изходи от бензиностанциите. Не винаги можехте да разчитате на ресторанти. Не можехте да разчитате да намерите бензиностанции толкова често. Трябваше да сте подготвени и да вземете със себе си неща като обеди за пикник.

Брет Маккей: Така че един от бизнесите, които започнаха заради повече американци, които предприемат автомобилни пътувания благодарение на междудържавната система от магистрали, един, с когото съм запознат, защото ги виждах през цялото време на автомобилни пътувания, които предприемах като дете, е Stuckey’s. Разкажете ни за стремителния възход на Стъки и техния трагичен спад.

Рич Ратай: Да, добре, Stuckey’s е създаден от джентълмен на име Уилямсън „Бил“ Stuckey през 1930-те. Той беше земеделски производител на пекан и една година се озова с реколта от пекани. Той си помисли: „Добре, ще изляза на магистралата и просто ще поставя крайпътна стойка и ще продам част от тези допълнителни пекани, които имам тук, на всички тези шофьори, които виждам да минават покрай магистралата пред мен. ”

Той привлече немалко автомобилисти. Те обичаха да вдигат пеканите му. Доста скоро той изпрати жена си в кухнята да приготви десерти с тези пекани, така че хората да имат по-голяма причина да спрат. Тя измисли всички тези десерти с орехи, орехови пайове, орехови божества и какво ли още не. Стана много популярен щанд. Скоро той добави към него ресторантски аспект, както и магазин за сувенири. Популярността на неговия Стъки нараства.

Той имаше много отличителна стратегия за поставяне или локализиране на всеки един от новите си Stuckey's, които добави към веригата си. Започва в Атланта, която е най-големият град в близост до фермата му. Той по същество изпи голяма глътка, пиеше тази напитка и излизаше по междудържавното шосе, а когато усещаше желанието на природата, се отбиваше отстрани на пътя, изваждаше пътната си карта и правеше малка следа на картата му, където трябваше да отговори на този порив. След това щеше да се върне към шофиране, да кара по-надолу по пътя, докато не му се наложи да тръгне отново. Той би направил още един X там. Те щяха да станат местата за всеки един от неговите Стъки, защото той смяташе, че и други шофьори ще имат същото преживяване. Предполагам, че това обяснява защо Стъки също е имал много чисти тоалетни.

Сега нещото със Stuckey’s е, че те винаги ще имат множество, множество билбордове, до 50 билборда за местоположението на всеки Stuckey. Бил Стъки беше много вярващ в излагането на тези билбордове, за да популяризира местоположенията си и да накара хората да спрат. Това работи добре и добре, докато Stuckey’s масово не излезе от бизнеса в края на 70-те години, главно поради възхода на истинските ресторанти за бързо хранене, като McDonald’s и Wendy’s, и удобното им шофиране през услугата. Доста скоро шофьорите почти не искаха дори да спрат, искаха да се придвижат и да вземат храната си и да продължат. Вместо да влязат вътре в Stuckey’s и да хапнат в Stuckey’s.

Така Стъки започна масово да излиза от бизнес, но тези билбордове останаха. Това вкарваше семейството ми в реални проблеми, защото щяхме да пътуваме заедно, а баща ми беше един от онези бащи, които вярваха много да отделят време. Искаше да стигне до каквото и да е дестинацията за този ден, когато е възможно човешкото време. Така че, ако това означаваше да не се спира за хранене, това беше добре с него. Ако това означаваше да пренебрегнем молбите ни да преминем и да използваме тоалетната, това беше добре с него. Но той също би разтегнал всеки резервоар с газ до горчивата граница.

Бихме видели билбордовете на тези Стъки, които казваха: „Хей, страхотна храна, вземи бензин. Следващият 15 мили на Стъки. ' Бихме се опитвали да избягаме от изпарения, докато се опитваме да го предадем на следващия Стъки, следвайки тези билбордове един след друг. Да, вземете бензин в Stuckey’s. Ще следваме билборда до местоположението на Стъки. Разбира се, ще открием, че те са изчезнали от бизнеса. Тогава, разбира се, бяхме в малка ситуация в този момент с празен резервоар и не успяхме да получим бензин в затворен Stuckey’s.

Брет Маккей: Често ли изчерпвахте бензина по време на семейните ви пътувания?

Рич Ратай: Знаете ли, в крайна сметка не го направихме. Баща ми, неговото нещо беше, той вярваше в сърцето си, че автомобилните инженери калибрираха датчиците за гориво, така че когато светлината за ниско гориво или иглата отиде в Е, в резервоара остана газ на стойност 40 мили. Това беше теория, която той изпробва много, много пъти. Любимият му гамбит беше „малкият град напред“ с допълнителен бонус.

Лампата за ниско гориво щяла да светне и майка ми някак го подканяла: „Хей, Чък, време е да слезем от междущатската област сега. Нека вземем бензин. ' Той би казал: „О, мисля, че знам за друг град по пътя тук“, Диресвил или Бъмбълбърг, или каквото и да било отчаяно звучащо име на малък град, което той би могъл да измисли. Щяхме да преминем изхода с ясно маркираните табели до хубава бензиностанция Sinclair, където можехме да се напълним. Ще продължим да се опитваме да стигнем до Диресвил или Бъмбълбърг.

Разбира се, доста скоро бихме подминали табела, в която се изброява градът, за който той се е позовал. Би казало, че е на 35 мили. Имахме много тревожни моменти, когато бяхме като тенис тълпа, премествайки главите си от газомера, към пътя напред, към газомера, към пътя отпред, търсейки някакъв признак на цивилизация надолу между държавата, че има идва бензиностанция.

По-често, отколкото не, всъщност стигнахме до този малък град и нашето спасение, до дъждовна, тъмна нощ в Арканзас през, мисля, 1975 или 1976 г., когато колата ни изведнъж започна да се пръска и загубихме сервоуправлението. Разбира се, останахме без бензин. Баща ми спря на пътя и се наложи да се качи на стоп до следващия изход. Завинаги след това, той ще трябва да слуша майка ми, когато тя каза, че е време да вземе бензин.

Брет Маккей: Мисля, че при едното ми семейно пътуване веднъж ни свърши бензина. Спомням си, че баща ми трябваше да се качи на стоп до града и да вземе кутия бензин. Това беше някак интересно, през ... освен че дадохте официалната история на автомобилните пътувания в Америка, вие плетихте във винетки от собствената си семейна история на автомобилните пътувания. Мислех, че е интересно, защото видях в тях собственото си семейство динамиката. Като ролята на татко в пътуване. Той беше като капитан на експедиция, нали?

Спомням си, че бяхме там, когато ни свърши бензина. Беше като, че нямаше мобилни телефони. Наблизо нямаше телефон-автомат. Сякаш мама и татко трябваше да се грижат за три деца насред нищото и ... Мога да си представя сега, че съм родител, като колко страшно би било това. Вие сте в средата на нищото и какво правите в тази ситуация?

Рич Ратай: Да, както посочихте, искам да кажа, че баща ми беше много капитан на кораба. Ние карахме тази голяма сухопътна яхта, така че предполагам, че беше подходящо да го наречем капитан. Баща ми направи 90% от шофирането. Както споменах, нещото му правеше време. Искаше да получи възможно най-бързо каквото и да е дестинацията за деня. Знам, че други бащи са се радвали да спират на всяка историческа забележителност по пътя и да спират на всички големи крайпътни атракции по пътя. Баща ми не беше от този тип. Той просто искаше да стигне до каквато и да е дестинация, която ни определи за този ден, възможно най-бързо.

Разбира се, след като стигнахме до мотелите, той беше най-добрият преговарящ за цените, предполагам. Винаги щеше да им разкаже някаква история за това как времената бяха трудни за семействата от средната класа, пътуващи през 70-те години на миналия век в онези трудни икономически времена, и се опитваше да ги търгува, за да се опита да получи най-добрата цена, която биха искали да му дадат. Или той ги накара да хвърлят разтегателни легла за сестра ми и аз без допълнително заплащане.

Той беше много вид двигател на нашите семейни пътувания, където майка ми беше много по-волан, като се опитваше да ни накара да се ръководим в правилната посока и също така да внимава за опасенията на нас, децата.

Брет Маккей: Споменахте баща си да не спира на крайпътни атракции. Баща ми беше един от онези, „спечелете време“, момчета. Винаги, дори тогава, бях като: „Какво правим време ... Ще стигнем там и няма да направим нищо. Каква е бързината? '

Но така или иначе, от време на време той ни хвърляше кост и спирахме на някаква луда крайпътна атракция, защото видях билборда за нещо. Тази, за която бях доста развълнувана, беше „Дупката в стената“, която е някъде в Юта. Някой човек построи къщата си в планината. Беше доста готино, защото ваната беше като издълбана в камък. Беше наистина спретнато.

Но вие говорихте за това, това е друга част от подобна икономика на пътуването, която се натрупа, когато все повече и повече американци започнаха да излизат по пътищата. Тези луди крайпътни атракции.

Рич Ратай: Да определено. Очевидно много частни предприемачи видяха този бум на шофиране, видяха как всички тези шофьори удрят магистралите, така че те измислиха свои собствени атракции, за да се опитат да примамят хората да спрат и да похарчат малко пари.

Сред най-забележителните ранни бяха „The Mystery Spot“ в Санта Круз, Калифорния. Това беше място, където уж законите на физиката не означават нищо, а вие бяхте изведени до тази каюта на хълм. Изглежда, че лагерите се търкалят нагоре. Хората ще трябва да стоят под всички тези странни ъгли. Изглеждаше, че трябва да паднат, но те успяха по някакъв начин да поддържат равновесие и да се изправят.

Разбира се, всичко, което беше направил човекът, беше да построи кабина с качулка отстрани на хълм. Нямаше видим хоризонт, по който хората да могат да се позовават. Всичко беше оптична илюзия, но придоби голяма известност. Той беше включен в списание Life и в няколко телевизионни предавания. Той стана световно известен.

Друг известен беше „The Thing“ в каньона на Тексас, Аризона, където имаше всички тези билбордове на стотици мили, водещи в този ... дори и малък град. Това беше просто крайпътна спирка в Тексаския каньон, Аризона. Тези билбордове биха попитали „Какво е нещото?“ или „Елате да видите Невероятното нещо.“ Няма да раздам ​​какво всъщност беше „The Thing“, но беше ... Очевидно те успяха да накарат много семейства да спрат дотук.

На юг, разбира се, имаха много ферми за алигатори, които се опитваха да ви накарат да спрете и да разгледате десетки алигатори и големи питони и какво ли още не, които се държаха в тези крайпътни ферми. Имали сте и всички тези, „Най-големите в света“ статуи тук, в Уисконсин. Имахме най-големия в света Мъски. Имаше няколко най-големи тигана в света. Мисля, че в един момент имаше шест претенденти за това. Имаше куп най-големите столове в света, най-големият офис стол в света, люлеещ се стол, точно по линията. В Ентърпрайз, Луизиана, дори имаше най-голямата в света статуя на чадърчетата.

Разбира се, мисля, че много от нас са чували за най-големите топчета канап. В продължение на години, всъщност десетилетия, имаше двама конкуренти за тази титла. Един в Дарвин, Минесота, и друг в Cawker City, Канзас. Те се състезаваха напред и назад в продължение на десетилетия за истинския носител на титлата на най-голямата топка канап в света.

Лично един от любимите ми беше този, който открих по време на пътуване със семейството си само преди няколко години, когато направихме класическата американска екскурзия до планината Ръшмор. Спряхме на историческия обект Minuteman Missile Historic в Южна Дакота, където все още можете да видите изведените от експлоатация ракети Minuteman в техните силози, точно както бяха по време на Студената война от 70-те и 80-те години. Мислех, че това е просто фантастичен музей там. Всъщност е на същия изход, на който слизате от I-90, за да отидете да посетите Badlands там. Предполагам, че това се превърна в една от любимите ми крайпътни спирки.

Брет Маккей: Друг аспект на промяната на пътя, който вече се променя, вече не е така, е забавлението. Сега хората имат iPad, iPhone, каквото и да е, игри, Nintendo Switches, но по времето, когато бяхте дете на пътуване, трябваше наистина да помислите как ще се забавлявате евентуално осем часа, девет часа в колата. Разкажете ни за някаква кратка история на развлеченията, които сте разкрили.

Рич Ратай: Да, добре, искам да кажа, очевидно тогава това беше много повече интерактивно преживяване. Бяхте семейство, пътуващо заедно, и нямахте никого освен един друг, за да прекарате времето. Много семейства биха играли онези страхотни семейни игри за пътешествия, като бинго за регистрационния номер, играта „Азбука“ и „Двадесет въпроса“. Едно от любимите занимания на семейството ми беше да играя Mad Libs, които все още съществуват и до днес, но ...

Майка ми също щеше да държи нещо в краката си, което с обич идвахме да наричаме чантата за игра. Това беше изпълнено с всякакви игри и дейности, като онези пластмасови лабиринти, където ще трябва да навигирате в малка лагеричка през лабиринт, за да стигнете до крайна точка. Щеше да има вълшебната подложка за писане, където с помощта на пластмасова писалка пишете върху сив лист пластмаса, след това можете да повдигнете този лист и той ще изтрие всичко, което сте нарисували, за да можете да направите нов чертеж върху него . Или имаше Wooly Willy, който беше анимационен герой под пластмасов балон. Използвахте магнит за насочване на черни метални стърготини по лицето на Wooly Willy, за да създадете мустаци и бради. Винаги бих създал афро на върха на Wooly Willy. Ще имаме онези игри с невидимо мастило „Да“ и „Не“, където ще имате тези невидими писалки с мастило, за да играете игри на бесец или да разкривате мини в минно поле, докато се опитвате да навигирате безопасно с кораба си през това минно поле.

Едно от любимите ми занимания беше една от първите ръчни електронни игри, това беше Mattel Electronic Football, която се превърна в изключително популярна игра. Наистина беше като първата от джобните електронни игри. Днес, ако го погледнете, това е абсолютно примитивно устройство. Екранът на играта беше с размерите на пръчка дъвка. Вие бягате назад, който беше представен от ярко червено тире. Мисля, че имахте още един блокер, който беше червено тире пред вас. Бихте се опитали да избегнете приспособленията, докато си проправяте път към крайната зона. Тези приспособления бяха просто малко по-тъмни червени тирета. Единственото нещо, което различава офанзивния играч и дефанзивния играч, е колко ярка е тирето. Ще се опитате да избегнете тези приспособления и да стигнете до крайната зона. Колкото и примитивно да беше, беше невероятно забавно, невероятно пристрастяващо. Всъщност беше обявен за едно от 100-те устройства на сп. Time Magazine. Прекарах много часове в минаващо време само в това.

Повечето от тези дейности, които сте играли в колата, са много споделен опит. Това беше наистина нещото при пътуването по шосе, че трябваше да се справяте с членовете на семейството си за тези дълги часове на пътя. Можеш да се забавляваш с тях, можеш да се биеш с тях. Бог знае, че имахме много битки в моето семейство. Но в крайна сметка цялото това взаимодействие и всички тези преживявания, всички онези открития, които сте направили заедно, всички предизвикателства и премеждия, с които сте се сблъсквали заедно по магистралите, са ви сближили като семейство.

Брет Маккей: Да, да, преминаващ бензин, това беше ...

Рич Ратай: Да бе. Да Който го е помирисал, го е раздал.

Брет Маккей: Който го е помирисал, го е раздал. Нали. Невидимото мастило, което върна някои спомени. Спомням си, че купувах такива в „Стъки“ заедно с някакъв вид… те винаги се продаваха, в Ню Мексико, винаги като някакви шикозни фалшиви индиански неща, като индийски барабани, които мислех за доста готини.

Рич Ратай: Капан за сънища.

Брет Маккей: Да, ловци на сънища ...

Рич Ратай: Индийски барабани, по които бихте ударили с малките пръчици.

Брет Маккей: Баща ти ще полудее и ще ти каже да го спреш или ще се обърне.

По това време беше много интерактивно. Ще трябва да говорите и да общувате със своите братя и сестри. Понякога бихте влизали в битки. Майка ти се обръща и поставя някаква преграда между вас, за да не се бъркате помежду си.

Рич Ратай: Или бихте взели някаква лента, за да начертаете границата между братя и сестри, когато единият докосваше другия твърде много, или някой имаше крак твърде далеч от страната на другия. Специално за мен бях на задната седалка с двама много по-големи братя тийнейджъри. Най-накрая се отказах да се боря изцяло за мястото си на задната седалка. Или ще се оттегля към дъската, където ще трябва да се справя с онзи голям корпус на трансмисията, голямата гърбица на пода. Винаги правеше невъзможно да влезете в удобно положение за сън. Или любимата ми позиция би била на рафта на задното стъкло, където можех да се разстилам под наклоненото задно стъкло и просто да се наслаждавам на идващото слънце. Разбира се, през антената, която беше вградена точно в стъклото.

Брет Маккей: Да, това нямаше да лети днес. Родителите ви ще бъдат билети.

Рич Ратай: Не, да, времената определено са се променили. Но тогава, искам да кажа, нагледно си спомням, че бях на онзи рафт на задния прозорец и до нас щеше да се качи патрулен офицер от магистралата и аз му махнах с ръка, а той просто накланя шапката си в замяна . Или това, или щях да се върна отзад на изскачащата седалка на нашето комби Ford Country Squire, което според мен беше задължително всяко семейство да притежава поне в някакъв момент през 70-те години.

Щях да се върна там и бях създал своя малка частна крепост. Бих взел скривалището си с бонбони с моите бонбонени цигари. Трябваше да видите някои погледи, които бих получил от хора, които минават покрай нас по магистралата, докато оглеждат това осем или десетгодишно дете с нещо, което изглеждаше като щастлив удар, който стърчеше от устата му, когато беше само моята малка бонбонена цигара там.

Брет Маккей: В края на книгата си доказвате, че видът, „златният век на пътуването“, на великото американско пътуване, е бил 70-те години на миналия век, а след това той е започнал да избледнява. Какво се промени?

Рич Ратай: Е, това наистина беше дерегулация на авиокомпаниите през 1978 г. под администрацията на Картър. Това наистина беше началото на края на „златната ера на семейните пътувания“. Дотогава самолетните пътувания просто бяха твърде скъпи, особено за семейства с много деца. Самолетните билети бяха три до осем пъти цената, която бихме платили днес. След като авиокомпаниите бяха дерегулирани, това създаде много по-конкурентна среда между националните превозвачи. Видяхте самолетни билети да намалят цената.

Доста скоро семействата започнаха да паркират колите си и искаха да се възползват от удобството и, разбира се, бързия начин да стигнат до дестинациите си за семейна почивка, като се качат на самолети. В рамките на десет години от дерегулацията на авиокомпаниите броят на флаерите в Америка се удвои. Днес това е тройно повече от 70-те години преди дерегулацията.

Разбира се, скоро след дерегулацията имаше само много повече полети до много повече дестинации. Семействата искаха да се възползват от това. Това наистина означаваше края на „златната ера на семейното пътуване“.

Брет Маккей: Какво мислите, че пропускаме, като вземем самолета вместо колата, за да стигнем където и да отидем на почивка?

Рич Ратай: Е, искам да кажа, мисля, че някак си загубихме представата, че пътуването в известен смисъл е негова дестинация. Изгубихме някаква чудесна възможност, че някога трябваше да прекарваме време заедно като семейства, за да си взаимодействаме помежду си, да споделяме открития, дори като се отбиваме на крайпътни атракции или откриваме страхотни пейзажи или исторически забележителности по пътя. че може би не сме очаквали.

Дори някои от онези случаи на съвместно преодоляване на несгоди, защото ако сте претърпели механична повреда по магистралите през 70-те години, имам предвид, че семействата са били сами по себе си. Помощта не беше просто обикновено телефонно обаждане на мобилен телефон. Или трябваше да намериш начин сам да поправиш колата, или да стигнеш до следващия изход, или да намериш помощ по някакъв начин. Мисля, че определено имаше усещане, че семействата са заедно. Мисля, че всички тези неща ни сближиха.

Когато започнахме да се качваме на самолети, ние някак премахнахме това пътуване. Всичко стана за незабавно удовлетворение и достигане до тази крайна дестинация възможно най-бързо. Оплаквам се от идеята, че сме оставили пътуването.

Брет Маккей: Опитвате ли се все още да пътувате, или семейството ви е самолетно семейство?

Рич Ратай: Не, абсолютно продължаваме да пътуваме. Може да не предприемем дългите пътувания, които предприехме, когато пораснах. Мисля, че сме останали малко по-близо до дома, в по-голямата си част. Но аз живея в района на Милуоки, ще правим дълги пътувания през уикенда, може би четири или пет дни, за да отидем до Сейнт Луис. Едно от любимите ни скорошни открития е музеят на Хенри Форд в Детройт. Ходили сме там няколко пъти.

Но също така съм компенсирал известно време. Когато пораснах, баща ми беше запален голфър, така че целта на много от семейните ни пътувания беше да изведем баща си от зимата в Уисконсин и да стигнем до топло, слънчево голф игрище на юг възможно най-бързо по човешки . Особено щяхме да пътуваме през зимните месеци, през коледната ваканция и пролетната ваканция. Бихме пътували до дестинациите предимно по крайбрежието на Персийския залив, може би в района на Ню Орлиънс, Флорида, но почти винаги на изток от река Мисисипи.

Така че, когато аз и жена ми и децата ни правят пътувания в наши дни, това е предимно на запад. Бяхме в Йелоустоунския парк, на планината Ръшмор. Току-що имахме няколко фантастични преживявания при пътуване. Мисля, че е възможно тези пътувания да бъдат живи. Ние наистина правим тези пътувания споделени преживявания и прекарваме много качествено време в разговори помежду си, общуване помежду си и просто пресъздаване на онези вълшебни преживявания, които с умиление си спомням, когато пътувах по магистралите през 70-те с моите собствени родители и братя и сестри.

Брет Маккей: Едно нещо, което забелязах, всъщност ми харесва ... Имаше време, в което предпочитах да летя, но тъй като предполагам, че 11 септември, и нещо като повишаване на сигурността. Това е просто шофиране, чувствам се толкова приятно. Чувствам, че отговарям. Когато отидете на летището, веднага щом влезете в летището, се чувствате като: „Вече нямам никаква автономия. Просто ще направя всичко, което трябва да направя, за да се кача на този самолет. '

Но когато се качите в колата, никой не знае къде сте. Можете да се качите в магазина и да отделите време, да излезете, да се разхождате, да се връщате вътре. Няма ... чувства се толкова добре. Нещо за свободата на открития път, това е невероятно.

Рич Ратай: Съществуват значителни доказателства, че хилядолетията, и особено младите родители на хилядолетия, се завръщат в пътешествия в огромен брой. Видях скорошно проучване, което заяви през 2016 г., че 39% от всички семейни ваканции са били взети с шофиране. Това е с 16% повече в сравнение с предходната година. Мисля, че това е знак.

По-специално на хилядолетията и на хората като цяло им писна от въздушни пътувания. Очевидно е, че самолетните тарифи са поскъпнали, има много повече неочаквани закъснения и анулирания. Вие сте обути с тези невероятно малки седалки. Не можете да носите със себе си напитки на летището. Мисля, че хората стават разочаровани от пътуването със самолет. Те търсят алтернативи.

Те се връщат към пътуването по шосе поради конкретните причини, които споменахте, че можете да напуснете, когато пожелаете. Можете да спрете, когато и където искате, и за колко време искате. Надявам се, че докато хората преоткриват практическите ползи от пътуването по шосе, ние също се връщаме към идеята за пътуването като споделено преживяване, което може да ни сближи и наистина може да бъде източникът за създаване на много прекрасни спомени заедно като семейство.

Брет Маккей: Рич, има ли къде да отидат хората, за да научат повече за книгата?

Рич Ратай: Да определено. Можете да вземете книгата на amazon.com, Barnes and Noble. Разбира се, винаги е чудесна идея да излезем и да подкрепим тези независими продавачи на книги. Можете да дойдете да ме посетите на моя уебсайт на richardrataywrites.com, или също така имаме много интересни публикации и дискусии, които се случват на моята страница във Facebook, която е Richard Ratay, King of the Road Trip.

Брет Маккей: Е, Rich Ratay, благодаря много. Това също беше наистина интересно и много забавно.

Рич Ратай: Благодаря ви много, че ме включихте, Брет. Аз се забавлявах. Надявам се, че и вашите слушатели.

Брет Маккей: Моят гост днес беше Рич Ратай, той е автор на книгата „Не ме карай да тегля!“ Достъпен е на amazon.com. Вземете го, това е страхотно четиво за ваканция. Ако искате да разберете повече информация за книгата, разгледайте бележките ни към шоуто на aom.is/dontmakemepullover, където можете да намерите връзки към ресурси, където можете да се задълбочите в тази тема.

Е, това завършва поредното издание на подкаста „Изкуството на мъжеството“. За още мъжествени съвети, не забравяйте да разгледате уебсайта „Изкуството на мъжествеността“ на адрес artofmanliness.com. Ако сте се насладили на радостта и сте извлекли нещо от нея, ще се радвам, ако отделите една минута, за да ни дадете преглед в iTunes или Stitcher, което много помага. Ако вече сте го направили, благодаря. Моля, помислете за споделяне на шоуто с приятел или член на семейството, който смятате, че би извлякъл нещо от него. Както винаги, благодаря ви за постоянната подкрепа. До следващия път това е Брет Маккей, който ви казва да останете мъжествени.