Така че искате моята работа: диспечер на въздушното движение

{h1}

За пореден път се връщаме към нашите Така че искаш моята работа серия, в която интервюираме мъже, заети на желани работни места, и ги питаме за реалността на тяхната работа и за съвет как мъжете могат да живеят мечтата си.


Последен път чухме от човека, който лети със самолетите. Тази седмица разговаряме с човека, който ги приземява. Крис Соломон е ръководител на полети и ни дава неговата работа за работа, която би зарадвала някои мъже, а други избухнаха в студена пот.

1. Разкажете ни малко за себе си (Откъде сте? На колко години сте? Опишете работата си и колко дълго сте били в нея, и т.н.).


Казвам се Крис Соломон. На 33 години съм, първоначално от Първис, Мисисипи. Присъединих се към ВВС през 1996 г. като механик на F-15E и смених работата след 3 години, за да стана ръководител на полети. Вече 11 години контролирам самолети за военните.

2. Защо искахте да станете ръководител на полети? Кога разбрахте, че искате да направите това?


Исках да свърша работа, която ме предизвикваше психически и която би осигурила добър живот на семейството, въпреки че не бях женен, когато смених работата си. Исках и нещо, което би било полезно, след като преминах към цивилен живот след завършване на военното ми време. Никога не съм мислил да правя ATC, мислейки, че това е една от „непостижимите“ работни места, които трябва да тренирате години и години, за да ги получите. Бях изненадан, че това не беше така.



3. Ако човек иска да стане ръководител на полети, как трябва да се подготви? Има ли училища, които обучават ръководители на полети? Или те учат на работа?


По същество има 3 начина да станете контролер. Първият е чрез военните. Вторият е чрез филиал колеж, който предлага програма за РВД. В момента в САЩ има около 30 училища, които предлагат одобрени от FAA програми в ATC. Въпреки че те не ви гарантират работа за РВД, това проправя пътя. Третият начин е да се наемете директно чрез FAA и да посетите тяхната ATC Academy в Оклахома Сити.

4. Както разбирам, има много различни видове ръководители на полети, всеки с различни отговорности. Разкажете ни за това.


Точно както поточната линия е разделена на отделни работни места, така е и системата за въздушно движение на страната. В кулите, подходите и центровете има контролери и във всяко от тези съоръжения те имат различни позиции. Най-лесно е да го изложите в пример. Типичните контролери на кули извеждат самолетите от портата до пистата и след това се пренасят във въздуха до около 5 мили от летището. След това самолетът става под контрола на контролерите за подход. Контролерите за подход обикновено контролират самолета под 18 000 ’в рамките на около 60 мили от летището. След като премине над 18 000 ’, самолетът се намира във въздушното пространство на централния контролер и се пренася през по-високите височини до местоназначението на самолета. След като се приближи до местоназначението си, целият процес се връща надолу от центъра, за да се приближи, до кулата и до порта. Както казах обаче, всяко съоръжение има свои уникални позиции, за да изпълни всеки аспект от работата възможно най-безопасно и възможно най-добре.

5. Колко конкурентно е да си намериш работа като ръководител на полети? Какво отличава кандидата от другите, когато кандидатства за работа?


В момента е силно конкурентен. Стачката на контролера, която се проведе през 80-те, имаше перспектива за работа доста приятна за известно време, но сега има много по-нови контролери в съоръженията, а местата са по-малко и по-далеч, така че ние правим каквото можем, за да направим себе си конкурентна. Военният опит много помага; колежните програми, които се предлагат от одобрените от FAA училища, също са много полезни от това, което разбирам.

6. Какви качества са необходими на мъжа, за да бъде успешен ръководител на полети?


Ако изграждах контролер, бих казал, че 5-те най-важни неща, които поставих, биха били способността да мислите на крака в стресови ситуации, способността да вземате разумни решения, способността да приемате критика, системното мислене и способност да се забавлявате, докато работите. Това не е физически взискателна работа, но понякога се прибирате у дома и сте психически изтощени.

7. Коя е най-добрата част от вашата работа?

Много неща. Знанието, че това, което правя, буквално спасява хиляди животи за един ден, хората, с които работите, усещането, което получавате, когато преминете през особено натоварен трафик. Тези неща наистина ме разбират. Жена ми харесва погледите на лицата на хората, когато им казва, че съм контролер. Тя казва, че те получават такъв глупав вид и след това задават най-често срещания въпрос: „Човече, това стресира ли?

8. Коя е най-лошата част от вашата работа?

Постоянното знание, че трябва да сте над средното 100% от времето, иначе ще убиете куп хора.

9. Какъв е балансът работа / семейство / живот?

Часовете не са страхотни. Много пъти съм прекарвал повече време с колегите си, отколкото със семейството си поради работа на смени, но тогава има прилични периоди, когато изглежда, че никога не съм на работа. Научаваш се да го караш да работи.

10. Кое е най-голямото погрешно схващане на хората за вашата работа?

НЕ съм човекът на земята с фенерчетата, които казват на вашия пилот къде да паркира на летището. Не мисля, че е толкова стресиращо, колкото хората го правят, но отново хората се справят със стреса по различен начин. И накрая, парите вече не са толкова добри, колкото са замислени. Все още има шанс да получите тази 6-цифрена заплата, но тези слотове вече не са толкова изобилни.

11. Някакви други съвети, съвети или анекдоти, които бихте искали да споделите?

Това е страхотна работа! Понякога е трудно, но когато трафикът се забави и можете да излезете с хората, които вършат тази работа, човече, аз все още съм издухан от някои хора, които ще срещнете!