Внимавайте за тази Snowbank! Как да се възстановите от 5 вида плъзгачи

{h1}

Забележка на редактора: Това е публикация за гости от Wyatt Knox от Екип O’Neil Rally School.


Със зимата идва изцяло нов набор от опасности при шофиране - тъмнината настъпва много по-рано, вятърът и снегът намаляват видимостта, а ледът прави пътищата хлъзгави и коварни. Годишно има над 100 000 наранявания, които се случват от автомобилни катастрофи на заснежена или заледена настилка. Ако живеете в район, където снегът е зимна реалност (приблизително 70% от населението на САЩ живее в райони, средно поне 5 инча годишен сняг), тогава е жизненоважно да имате уменията, необходими за безопасно шофиране в лоши условия. Едно от тези умения е как да се възстановите от плъзгане. Усещането за загуба на контрол над своето превозно средство може да бъде доста страшно и е лесно да се паникьосате и да направите грешни движения, ако не знаете какво да правите.

По-долу очертаваме 5-те най-често срещани типа плъзгачи на зимната настилка и как да се възстановим, когато се случат. Като цяло, ако останете спокойни, въздържате се от драстични движения и следвате съветите по-долу, ще можете безопасно да пътувате по магистралите и байпасите на страната през зимните месеци.


1. Wheelspin

Автомобил за зимно шофиране в снежна колела се възстановява от плъзгане.

Wheelspin се появява, когато се опитате да ускорите твърде рязко или ентусиазирано за наличното сцепление. Гумите ще започнат да се въртят с по-бърза скорост, отколкото реално пътува превозното средство, което може да доведе до различни резултати в зависимост от това дали превозното средство е отпред, отзад или отзад. Лекът за завъртане на колелата е прост: просто отдръпнете газта, докато гумите възвърнат сцеплението, и опитайте следващия път да го увеличите по-бавно и предпазливо. Това прави завъртането на колелата много лесен лакмус тест за това колко в действителност имате сцепление. Например, умишлено удряне на бензин, докато напускате алеята си в снежен ден, за да видите колко лесно се въртят гумите, е като да потопите пръстите на краката си в басейн, за да тествате температурата.


Обикновено колелото трябва да се избягва на завои, но често може действително да работи във ваша полза, когато се движите по права линия. На тротоар или отблясъци лед няма реална полза от въртенето на гумите, но в много случаи трябва да мислим за пътната настилка като триизмерна. Кажете, че имате няколко сантиметра сняг на върха на добра павирана или чакълеста повърхност; Въртенето на гумите ще сдъвче пухчето и ще улови добро сцепление на подлежащата повърхност, което често може да направи разликата между изкачването на заснежен хълм или плъзгането обратно надолу. Същото важи и за калта или навсякъде другаде има хлъзгав материал върху твърд, грапав материал.



Контролът на сцеплението в някои превозни средства няма да позволи на вашите гуми да се въртят по този начин. Той или ще намали дросела, ще задейства спирачки на въртящите се колела или и двете. Това може да означава, че автомобилът ви не може да измине хлъзгави хълмове или дори да излезе от мястото ви за паркиране, ако има сняг. Опитайте същото с изключен тракшън контрол и може да установите, че изобщо нямате проблем.


2. Заключване на колелата

Автомобил за зимно шофиране в блокиране на снежните колела се възстановява от плъзгане.

Заключването на колелата се случва, когато се опитате да спрете твърде агресивно или внезапно за повърхността, върху която сте. По същество гумите ще спрат да се въртят, докато превозното средство все още се движи. Решението е за щастие много просто: освободете спирачките, докато гумите започнат да се въртят отново. Може да се наложи да освободите спирачките напълно и да опитате да спирате отново по-меко и постепенно.


Може да откриете, че всъщност можете да спирате доста силно на хлъзгав път, стига да го правите гладко. Ако изведнъж преминете от 0% до 50% на спирачка на сняг, например, гумите вероятно ще се заключат. Ако бавно и постепенно натрупвате спирачното налягане, може да успеете да спрете над 50% на същата повърхност. Точно както при закрепването на колелата, блокирането на колелата може да бъде много удобен габарит при променящи се условия. От време на време тествайте спирачките по права линия, докато шофирате по хлъзгав път, за да почувствате блокиране на колелата; това е добър показател за това с колко сцепление работите.

Заключването на колелата също може да бъде предимство по права линия, при същите условия, които въртенето на гумите би имало полза. На хлабава повърхност, заключването на гумите ще изтърка горната повърхност, често ровейки и изорвайки меките неща от пътя, за да намерите по-добро сцепление. При сняг, чакъл и особено пясък блокирането на гумите може да спре автомобила много бързо.


Антиблокиращите спирачни системи (ABS) няма да позволят на вашите колела да се блокират; те ще пулсират спирачното налягане на четирите колела, така че гумите да продължат да се въртят. Това означава, че на хлабава повърхност автомобилът ви може да не се забавя много добре и ще трябва да оставите допълнително спиране и следване на разстояния, за да компенсирате.

3. недозавиване

Зимно шофиране на автомобил в снежна недозавивка се възстановява от илюстрацията на плъзгане.


Подхлъзване на недозавиване възниква, когато предните гуми загубят сцепление и колата не може да завие зад ъгъла. Често се нарича „оране“ или „бутане“ и най-често се случва, когато влезете в ъгъл с прекалено голяма скорост за условията. Ако правите 70 mph в ъгъл от 30 mph, за съжаление всичко е свършило ... потърсете нещо меко, за да ударите и следващия път поработете върху четенето на пътя и по-добрите условия. Ако само малко ви е прекалено горещо, когато влизате в ъгъла, решението е да изпуснете бензина и да натиснете спирачките внимателно, докато през цялото време търсите къде искате да отиде колата.

Въртенето на предните гуми също може да доведе до масивно недозавиване. В автомобила с предно предаване не въртете гумите, ако искате да имате някакъв шанс да се завъртите. Заключването на предните гуми в ъгъла също ще доведе до ужасно недозавиване; ако спирате агресивно в което и да е превозно средство и се опитвате да се завъртите едновременно, ще трябва да освободите донякъде спирачките, за да може колата да се насочи.

Недостигът се случва и поради прехвърляне на тегло. Ако ускорявате, особено нагоре по хълм или в автомобил с меко окачване, няма да има голямо тегло отпред и ще трябва да вдигнете бензина или да натиснете спирачката малко, за да свалите носа . Теглото на предните гуми ще ги изтласка надолу върху (или навътре) на повърхността, като често ви осигурява много по-добро сцепление.

Издържайте се на изкушението да придадете на колата по-актуално управление, когато навлизате в подвижен плъзгач. Това е естественото нещо, което трябва да направите - „Колата няма да се обърне, така че ще се обърна повече!“ - но проблемът трябва да бъде отстранен с педалите, а не с ръцете си. Или ускорявате, или спирате твърде много, или не е достатъчно; добавянето на повече управление само ще усложни проблема и ще загуби ценно време. Имате най-добро сцепление с леки кормилни входове - ако предните ви гуми са завъртени под висок ъгъл, има много малък шанс да направят това, което искате.

4. Пренасочване

Зимно шофиране на автомобил в прекаляване със сняг се възстановява от илюстрацията на плъзгане.

Прекомерно приплъзване се получава, когато задните гуми загубят сцепление и задната част на превозното средство започне да се плъзга настрани. Това най-често се случва поради закрепване на колелата в автомобилите със задвижване на задните колела (и някои задвижвания на всички колела) и решението в този случай е просто да се отдръпне газта, да погледне къде искате да отидете и леко да се насочите в тази посока.

Превишението също се случва доста често, когато се движите прекалено бързо за условията и натискате спирачки, докато завивате зад ъгъла. Това ще измести голяма част от теглото на превозното средство върху предните гуми и отзад. Задната част ще започне да се появява, просто защото няма тежест върху тези гуми, особено при пикапите, автомобилите с предно предаване или други превозни средства, които са естествено леки отзад. Това също се случва да се спуска надолу по ъглите по същата причина. Отново решението е да погледнете надолу по пътя, където искате да отидете, да освободите спирачките и дори да ускорите малко, за да върнете малко тежест върху задните гуми, за да ги спрете да се плъзгат.

5. Противоплъзгане

Зимно шофиране на кола в снежна рибена опашка се възстановява от илюстрацията на плъзгане.

Плъзгачи_900-4-2

Обратното приплъзване се случва, когато сте се срещнали с превишение и не сте успели да коригирате по подходящ начин. Задният край на автомобила ще се плъзга напред-назад, често изграждайки инерция при всяко люлеене. Ако не поправите първото или второто плъзгане, често генерирате достатъчно енергия, за да направите третия плъзгач много насилствен и труден за възстановяване.

Когато се сблъскате с превишаване, ключът е да погледнете надолу по пътя и да използвате достатъчно коригиращо управление, за да насочите предните гуми там, където искате да отидете. Докато автомобилът се изправя, изправете колелото, така че гумите винаги да са насочени надолу по пътя. Най-често противоположните ситуации се случват, когато водачите поправят късно, свръх коригират и след това повтарят тази грешка, докато не излязат от пътя. Известни като „рибено опашка“ или „прихващане на танкове“, противопоставянето може да бъде трудно за възстановяване, но зрението ви е от ключово значение. Възвърнете контрола над кормилното управление, не позволявайте на колата да отскача напред-назад и ще се оправите.

___________________

Уайът Нокс е бивш шампион на САЩ в ралито в клас с две колела. Той е и директор на специални проекти в Екип O’Neil Rally School, инструктира в няколко училища за шофиране в САЩ и в момента се състезава както в Северна, така и в Южна Америка.

Илюстрации от Тед Слампяк